Dijous 9 de Setembre de 2010
Viāries
Pol Huguet - X3 Estudis Ambientals
Actualitzat a juny de 2010
L’abril de 2010 la Generalitat sotmet a informació pública els estudis informatiu i d’impacte ambiental de la variant de Vielha de la carretera C-28, que comunica la capital de l’Aran amb Baqueira, el Port de la Bonaigua i el Pallars Sobirà. El començament de les obres de la variant per l’est de la localitat es preveu per al 2012. Aquesta variant permetrà desviar part del trànsit que travessa pel mig del nucli de Vielha. El Pla director urbanístic de la Val d’Aran incorpora aquesta variant, juntament amb la de l’N-230, que comunica Lleida amb l’Aran a través del túnel de Vielha i que no té un traçat definitiu ni data prevista.
![[Continuar]](http://territori.scot.cat/cat/images/ico_view_more.gif "[Continuar]")
Pol Huguet - X3 Estudis Ambientals
Actualitzat a juny de 2010
El març de 2010 les administracions obren la porta a convertir l’autopista C-31, al seu pas per Badalona, en una via ràpida de caràcter urbà. Després de successius ajornaments i de nombroses manifestacions dels veïns en contra de les expropiacions, les obres per allargar els laterals de l’autopista a l’alçada del barri de Sant Crist continuen sense començar, tot i que la constitució el mes de maig del consorci que ha de construir l’àrea residencial estratègica d’aquest barri podria accelerar el procés. A final de juny la Generalitat informa que el barri de Sant Crist no ha estat seleccionat en la nova convocatòria de la Llei de barris.
Josep Ramon Mòdol
Actualitzat a juny de 2010
La millora de les infraestructures viàries en l’àmbit de l’Alt Pirineu i Aran, tant pel que fa les comunicacions exteriors (desdoblament de l’A-14, la C-16 i la C-17, túnels de Comiols i Toses) com a les destinades a vertebrar internament l’àmbit (millora de l’eix Pirinenc i túnel de la Bonaigua), rep un impuls sobtat i efímer amb la proposta de Barcelona d’organitzar els Jocs Olímpics d’Hivern de 2022.
Arnau Urgell
Actualitzat a maig de 2010
Els veïns i l’Ajuntament de Gerri de la Sal mostren al llarg dels primers mesos de 2010 la seva oposició al traçat previst per a la variant de l’N-260 al seu pas pel municipi. En aquest sentit critiquen que la nova infraestructura suposi la desaparició del petit nucli de Comte i que deixi el mostrmunicipi amb un sol enllaç al sud del nucli principal. El ministre de Foment, José Blanco, esa disposat a estudiar les demandes –que reben el suport dels alcaldes del Pallars Sobirà–, però adverteix que tècnicament és complicat assumir-les. Tot plegat després que el desembre de 2009 es licitessin les obres per 45 MEUR, quatre anys després de la redacció del projecte constructiu.
Alfons Recio
Actualitzat a abril de 2010
A començament de l’any 2010 s’inicien les obres a tots els trams de l’eix Diagonal, després que a mitjan any 2009 s’ajustés un segment de 2,7 km de la variant de Vilafranca del Penedès, com a conseqüència de la complexitat que representava travessar el Ferrocarril d’Alta Velocitat segons el traçat inicialment previst.
Arnau Urgell
El 2009 s’inauguren dos trams de l’autovia A-7 al Camp de Tarragona: entre Mont-roig del Camp i l’Hospitalet de l’Infant i el segon cinturó de la capital tarragonina. En el tram de l’Ebre continua el rebuig de Tortosa al traçat previst per Camp-redó, i el Congrés dels Diputats insta Foment a presentar-ne una alternativa. En el tram penedesenc, la Declaració d’impacte ambiental descarta el pas de l’autovia per Cobertera de Calafell, tal com havia proposat la Generalitat, però accepta acostar la traça al futur Logis Penedès. Tant els ajuntaments del Vendrell com de l’Arboç manifesten la seva absoluta oposició a la proposta de traçat i mantenen l’aposta d’ampliar l’AP-7.
Jordi Romero-Lengua - X3 Estudis Ambientals
Després que l’any 2008 el Departament de Política Territorial i Obres Públiques anunciés el traçat definitiu de la prolongació de l’autopista C-32 cap al nord (tram Blanes-Lloret de Mar), durant el 2009 una part de la ciutadania demana estudiar-hi alternatives. La proposta institucional no convenç perquè afecta els paratges naturals de Sant Pere del Bosc, l’Àngel i les Alegries. Al novembre tretze associacions socials i ambientals signen un manifest de rebuig i aposten per cercar alternatives. Una d’aquestes opcions, que rep un fort suport popular, aposta per construir un tramvia que enllaci els nuclis de Palafolls, Blanes i Lloret, per la qual cosa no seria necessari prolongar la C-32.
Arnau Urgell
El 30 de desembre de 2009 se signa finalment el traspàs de l’N-II a la Generalitat, el qual arriba vint mesos després que un primer protocol entre el Ministeri de Foment i el DPTOP acordés els termes de l’acord que inclou 400 MEUR per construir una via alternativa a la carretera actual. Malgrat que no es fa públic l’estudi informatiu de l’obra, tot sembla indicar que entre Montgat i Mataró es construiran uns laterals gratuïts a la C-32. En el cas de la ronda de Mataró, es preveu que aquesta actuació es pugui començar a fer el 2010 juntament amb la variant d’Arenys. Entretant continuen les mobilitzacions de les plataformes que reclamen pacificar l’N-II i la també gratuïtat total de l’autopista.
Marc Sogues
Actualitzat a gener de 2010
A començament de gener de 2010, el DPTOP aprova el traçat definitiu de la variant de Tortosa, que correspon amb el que ja es prioritzava a l’estudi informatiu de 2008. La Generalitat aposta pel desenvolupament de l’eix de l’Ebre, incloent-hi el desdoblament al PITC i al PTPTE, així com en els pressupostos de l’any 2010. Tanmateix, el Ministeri de Foment desvincula aquesta operació de la construcció de l’A-68, que finalment arribarà al litoral mediterrani a través de Castelló. El DPTOP promou, també, operacions de millora i compleció de la C-12 a la comarca de la Noguera.
Arnau Urgell
El desdoblament de l’N-II a les comarques gironines no avança gens al llarg del 2009. Per una banda, s’aturen les obres en l’únic tram amb treballs en curs (Sils-Caldes) i, per l’altra, no es reinicien les del tram que va de Maçanet a Sils. Malgrat que es defineix el traçat final d’un dels trams més polèmics (Tordera-Maçanet) se n’endarrereix la data de començament d’obra fins al 2011 i la de finalització fins al 2014. En canvi, la construcció del tercer carril de l’AP-7 avança amb celeritat i es preveu inaugurar-lo al llarg del primer semestre de 2010 en el recorregut comprès entre Maçanet i Fornells. El tram gironí –que engloba l’AP-7 i l’A-2 amb quatre carrils per sentit– començarà els primers mesos de 2010.
Fons de documentació i anàlisi territorial
Destaquem
Ja estan disponibles tots els articles corresponents a l'Anuari Territorial de Catalunya 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 I 2009.
A través de les eines "Cerca temàtica" i "Cerca al mapa" es poden fer recerques sectorials i territorials del fons d'articles de Territori.
A través de les eines "Cerca temàtica" i "Cerca al mapa" es poden fer recerques sectorials i territorials del fons d'articles de Territori.
Segueix-nos a través de les xarxes socials
